“超充時代”來臨！充電10分鐘、續航800里，寧德時代推出神行超充電池

記者 劉凱 于建平 福建報道

隨著汽車行業的發展，讓消費者焦慮的純電汽車續航問題或將得到快速解決。

8月16日，寧德時代（300750）（300750.SZ）發布了神行超充電池。據了解，這是全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池，能達到“充電10分鐘、續航400公里”的超充速度，同時還擁有700公里以上的續航里程。

(相關資料圖)

在業內看來，神行超充電池的出現，可以有效緩解新能源車主的續航焦慮問題，使純電汽車的充電效率與燃油車加油效率相差無幾。

值得一提的是，神行超充電池也得到了車企的肯定。吉利控股集團總裁安聰慧表示，神行超充電池實現了新能源汽車史上劃時代的一躍。長安汽車董事長朱華榮也表示，神行超充電池讓新能源汽車補能效率接近燃油車水平。

在神行超充電池發布后，寧德時代股價也迎來了小幅上漲。截至8月17日收盤，寧德時代股價漲1.14%，報收于235.25元/股。

有效緩解續航焦慮

當前，新能源汽車發展已經勢不可擋，消費者對純電汽車的接受程度也越來越高，滲透率逐步提升。乘聯會預計，2023年，我國新能源汽車滲透率將達到36%，而根據產業生命曲線規律，當滲透率突破30%時，意味著產業邁入穩定增長期，用戶對于產品的要求也逐步增加。但新能源汽車行業發展中存在非常明顯問題的就是充電時長和電池續航問題，越來越多的用戶在選購純電汽車時，會將續航、充電速度作為考慮的重點。

在寧德時代首席科學家吳凱看來，當前新能源汽車的用戶出現兩個明顯變化，一是新能源汽車用戶群體的變化，逐漸從先鋒群體轉向大眾用戶；二是需求在發生變化，新能源汽車續航問題已基本解決，快速補能成為消費者更為關心的問題。

正如吳凱所言，當前高續航電池幾乎成了純電車的標配，續航已經不是制約新能源汽車發展的難題。而想要進一步擴展新能源汽車市場，最好的方法就是發展超級快充，縮短充電時間，有效解決用戶對補能的焦慮。

目前，超充大致分為兩個技術方向，一個是大電流直流超充，另一個是高壓電直流超充，通過提升電流或電壓來提高充電倍率，而用來衡量動力電池充放電倍率大小的單位就是我們常看到的“C”。目前各家車企的主流充電速率大概在1C—2C之間。簡單來講，1C就是指可以在60分鐘將電池系統電量充滿，2C充電在30分鐘內充滿電，3C充電在三分之一小時內充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。

此次寧德時代發布的神行超充電池就屬于4C電池，其可達到充電10分鐘，續航400公里的補能效率。

不過，高充電倍率下，鋰離子在負極嵌鋰的過程變得不均勻，會因為無法及時嵌入負極石墨層而在負極表面沉積，逐漸形成鋰枝晶，加快電池壽命衰減。并且，鋰枝晶一旦刺穿隔膜，有可能會導致電池短路，引發火災。這意味著，想要提高充電效率，不僅要提高充電速率，還要對電池材料和系統結構進行完善。

寧德時代方面表示，為了實現磷酸鐵鋰快充，需要在正、負極，電解液等材料及材料系統，以及系統結構上進行創新。其中，正極提速方面，神行超充電池使用了超電子網正極技術，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網，降低鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應。而在負極材料方面，采用了寧德時代最新研發的二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加鋰離子嵌入通道，并縮短嵌入距離，為鋰離子傳導搭建高速平臺。

此外，在電解液方面，寧德時代改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。同時，配備安全的涂層隔膜，達到更少的產熱，更強的耐熱。值得一提的是，寧德時代還通過智能算法對全局溫場進行管控，打造故障實時檢測系統，進一步保障神行超充電池的安全性。

寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示，在神行超充電池的開發過程中，團隊做了400多項驗證，目前在安全標準方面已達到PPB級別（十億分之一的故障率）。“相信多年后，在回顧新能源電池發展史時會發現，超充時代的全面到來，從今天開始。”

行業拐點已至

東莞證券指出，高壓快充相較于大電流快充，具有高效充電區間更大、功率峰值更高、技術難度較小、成本相對可控等優勢，成為引領快速補能的主流趨勢。

近年來，高壓快充路線受到越來越多主機廠的青睞，相繼推出或計劃推出高壓平臺車型，2023年開始密集上市。高壓平臺車型將成為未來3—5年的重要趨勢。同時，頭部車企和運營商積極推進高壓大功率直流充電樁網絡加速布局。領先電池企業紛紛推出快充電池解決方案。高壓快充推廣條件逐步成熟，有望進入快速放量期。

而早已嗅到商機的寧德時代也因此加快了高壓快充領域的布局，從多條技術線路推進，以獲取更多市場份額。《》記者獲悉，除了神行超充電池外，寧德時代還擁有第三代麒麟電池、鈉離子電池、M3P電池等。

其中，第三代麒麟電池已經在極氪001落地，4C麒麟電池也將首發在理想首款純電車型上。鈉離子電池將在奇瑞車型上首發落地。M3P電池將于2023年投入使用。

在寧德時代發布神行超充電池后，有業內人士表示，這么快的充電速度，是不是意味著電動車要取代燃油車了。

“事實上，神行超充電池的出現的確會改善純電動車主的用車體驗，但短期內并不會替代燃油車。畢竟超充電池想要發揮其應有的充電效率，需要大功率充電樁的普及和配電系統的完善。但盡管如此，神行超充電池依舊對整個新能源行業的發展起到了巨大的促進作用。”汽車分析師徐嘉平分析認為。

中國科院院士歐陽明高認為，寧德時代此次神行超充電池的發布，是技術創新和技術變革，將進一步引領電動汽車全方位的普及。

對此徐嘉平也持同樣看法，他對《》記者表示：“神行超充電池將會打消車主的用電焦慮，進一步提升消費者對純電汽車的認可度和接受度。”

可以看出，隨著車企、充電樁企業以及各地政府對超充樁布局的完善，神行超充電池也將進一步推動行業升級。寧德時代方面對《》記者表示，神行超充電池即將在今年年底實現量產，而搭載神行超充電池的電動車也將于明年一季度正式上市。

記者了解到，長安、長城、廣汽、哪吒等車企都計劃生產搭載神行超充電池的車型，目前處于合作洽談或驗收樣車階段。

“新能源汽車發展已經迎來拐點，如何讓消費者進一步接受新能源汽車，這就需要像寧德時代這類技術企業與車企共同進步，突破技術壁壘，打通行業堵點，使消費者更好地享受到新能源汽車帶來的便利。”徐嘉平表示。