設(shè)計(jì)文件泄露？小米緊急回應(yīng)

新車設(shè)計(jì)文件外泄，是被合作方“背刺”，還是在為首發(fā)“造勢(shì)”？這不得而知。但無(wú)論如何，小米汽車都是該場(chǎng)輿論風(fēng)暴的流量贏家。

日前，一組疑似小米汽車首款車型的外觀零配件圖片在微博曝光。小米相關(guān)負(fù)責(zé)人公開(kāi)證實(shí)，確系“設(shè)計(jì)文件泄密”，但“并非最終文件”，并“一定會(huì)根據(jù)與該供應(yīng)商簽訂的保密協(xié)議進(jìn)行嚴(yán)肅處理”。

消息一出，1月26日港股新春開(kāi)市首日，小米集團(tuán)-W(01810)喜迎開(kāi)門紅，當(dāng)日?qǐng)?bào)收13.34港元/股，漲12.48%。

(資料圖)

北汽代工？官方：非也

1月23日，49萬(wàn)粉絲級(jí)汽車博主“不是鄭小康”在微博發(fā)布了一組疑似小米汽車MS11車型的外觀零配件圖片，其中展示了該款車型的前臉及尾部設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。雖然該條微博不久后被刪除，但網(wǎng)絡(luò)傳播之迅速，一時(shí)間“小米汽車設(shè)計(jì)文件泄密”仍引發(fā)網(wǎng)友的熱烈討論。

針對(duì)網(wǎng)傳設(shè)計(jì)文件的真實(shí)性，1月24日小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化表示，“的確是二級(jí)供應(yīng)商保密的設(shè)計(jì)文件泄密”。但他同時(shí)表示，“泄密的文件是非常早期的招標(biāo)過(guò)程的設(shè)計(jì)稿，并非最終文件。”

王化還稱，“一定會(huì)根據(jù)與該供應(yīng)商簽訂的保密協(xié)議進(jìn)行嚴(yán)肅處理”。

值得一提的是，網(wǎng)傳設(shè)計(jì)文件中不止一次出現(xiàn)了“北汽模塑”的字樣。天眼查顯示，北汽模塑全名“北京北汽模塑科技（000700）有限公司”，成立于2008年，是北京汽車集團(tuán)成員，主要從事生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠、模具、塑料制品等業(yè)務(wù)，注冊(cè)資本16000萬(wàn)元。

股權(quán)透視圖中，北汽模塑由北京海納川汽車部件股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“海納川”)、江南模塑科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“江南模塑”)分別持股51%及49%。南都.灣財(cái)社記者從公開(kāi)資料中獲悉，海納川為北汽集團(tuán)零部件產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，擁有與世界500強(qiáng)、國(guó)內(nèi)前三強(qiáng)合資合作的50多家零部件產(chǎn)業(yè)，而江南模塑系國(guó)內(nèi)最大的汽車保險(xiǎn)杠總成等外飾產(chǎn)品生產(chǎn)基地之一。

設(shè)計(jì)文件多次提及“北汽模塑”，是否意味著找北汽代工？不少網(wǎng)友表示懷疑。王化在最新微博中澄清，“該供應(yīng)商僅僅是為模具打樣的供應(yīng)商”。

實(shí)際上，北汽已不止一次成為小米汽車的“緋聞對(duì)象”，早在2022年8月，小米汽車就被傳“正在與北汽集團(tuán)商談制造電動(dòng)汽車事宜”的消息。對(duì)此，北汽藍(lán)谷（600733）方面彼時(shí)回應(yīng)稱，未接到相關(guān)確切的消息。

生產(chǎn)資質(zhì)成“燃眉之急”

2021年3月，小米官宣造車。雷軍曾放出豪言，“造車將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”。據(jù)悉，小米汽車首臺(tái)車型MS11計(jì)劃在2024年上半年正式量產(chǎn)，每年出貨量超1000萬(wàn)輛。

小米造車并非空談，雷軍曾表示“小米有錢”、“虧得起”。據(jù)2022年三季報(bào)顯示，小米集團(tuán)研發(fā)開(kāi)支同比增加25.7%至41億元，主要由于智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開(kāi)支增加。在2022年11月的小米財(cái)報(bào)會(huì)上，小米集團(tuán)副總裁兼CFO林世偉透露，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)超1800人，前三季度總投入18.6億元。

在實(shí)際進(jìn)展上，2022年4月，小米汽車北京亦莊工廠一期已開(kāi)工建設(shè)。建設(shè)規(guī)劃分為一、二兩期，其中一期工預(yù)計(jì)于2023年6月竣工，二期將于2024年3月開(kāi)工，2025年3月竣工。一、二期工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)量均為15萬(wàn)輛。

從研發(fā)投入、項(xiàng)目推進(jìn)來(lái)看，小米汽車都在“埋頭干實(shí)事”，但最令人擔(dān)憂的，卻是其生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。南都.灣財(cái)社記者了解到，我國(guó)目前實(shí)行汽車生產(chǎn)資質(zhì)公告準(zhǔn)入制度，必須經(jīng)過(guò)國(guó)家發(fā)改委、工信部等有關(guān)部門的行政許可才能造車。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)資質(zhì)可以通過(guò)申請(qǐng)、找代工或收購(gòu)來(lái)獲取。

目前來(lái)看，小米汽車自建工廠、未聞收購(gòu)動(dòng)向、否認(rèn)代工，大概率走的是申請(qǐng)資質(zhì)的道路。據(jù)亦莊新能源汽車研究院披露，“預(yù)計(jì)小米汽車工廠于2023年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)”。

小米汽車的生產(chǎn)資質(zhì)一直是業(yè)內(nèi)較為關(guān)注的話題。此前，王化就曾與某博主在微博上因生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題開(kāi)啟“論戰(zhàn)”。

1月2日，博主“理記”曾發(fā)文稱，“小米汽車品牌獲批失敗，未來(lái)可能不能叫小米汽車，只能給別人代工”。不久后，王化微博辟謠，“消息不實(shí)，不存在所謂品牌需要批準(zhǔn)的說(shuō)法。小米汽車進(jìn)展順利。”爾后，“理記”再爆料稱，“小米造車生產(chǎn)銷售資質(zhì)不一定能批下來(lái)”且“小米汽車生產(chǎn)銷售資質(zhì)審批遇挫折的事，業(yè)內(nèi)也不算什么秘密”，王化回應(yīng)“不必糾結(jié)于道聽(tīng)途說(shuō)的小道消息。不實(shí)信息會(huì)投訴舉報(bào)。”

從更大視角來(lái)看，小米目前的壓力不僅僅來(lái)自新拓的汽車賽道，其手機(jī)主業(yè)已然承壓。據(jù)小米三季報(bào)顯示，截至報(bào)告期末，小米集團(tuán)收入704.74億元，同比下滑9.7%；經(jīng)營(yíng)虧損13.61億元，虧損面同比擴(kuò)大；毛利117.22億元，同比下滑18%。

不過(guò)多家券商對(duì)小米及其造車之路抱有信心。中信建投（601066）認(rèn)為，小米造車極具稟賦，在資金、人才、技術(shù)層面以及供應(yīng)鏈把控、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)與大量米粉為支撐的客戶積累上早已做足充分準(zhǔn)備，進(jìn)軍造車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。“跨界造車將不是空談理想，有望成為小米全新的長(zhǎng)期增長(zhǎng)點(diǎn)。”

光大證券表示，需求疲軟背景下，小米業(yè)績(jī)短期承壓，后期在全球化和高端化戰(zhàn)略下，公司業(yè)績(jī)有望邊際改善，而汽車與機(jī)器人量產(chǎn)后將打開(kāi)公司新的成長(zhǎng)空間，維持“增持”評(píng)級(jí)。

在最新微博中，有網(wǎng)友提問(wèn)王化“什么時(shí)候講講小米汽車進(jìn)度”，王化表示，將在“合適的時(shí)候”。至于何時(shí)為合適，王化稱，若透露具體時(shí)間“本身就又泄密了”。

(nddaily)、N視頻報(bào)道

南都.灣財(cái)社記者陳鏡安

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