當前觀點：美的集團副總裁伏擁軍：美的新能源車部件戰略將從“高舉高打”轉向全線布局

1月6日，隨著美的工業技術旗下威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰略新基地（以下簡稱“威靈安慶基地”）宣布一期正式投產，美的新能源業務再進一城。

(資料圖片僅供參考)

據了解，安慶基地是威靈汽車部件布局的第二個生產基地。去年2月，威靈安慶基地項目動工時，美的方面就曾透露過該項目總投資金額高達110億元，為美的集團（000333）有史以來投資總金額最大的項目之一，足見美的跨界新能源的決心。

1月6日下午，美的集團副總裁兼工業技術事業群總裁伏擁軍接受《》記者線上采訪時表示，美的之所以將打造安慶基地的時間壓縮得夠短，是因為美的汽車部件需要足夠的產能去搶市場。從家電產業跨界到汽車產業，美的內部有較高的市場份額目標。為此，2023年，美的在新能源汽車領域將從“高舉高打”轉向全線布局，將產品線下拉至覆蓋量大面廣的大眾化車型。

伏擁軍 圖片來源：企業供圖

美的工業技術威靈汽車部件公司總經理陳金濤透露，2023年，美的也有在海外布局新能源車部件生產基地的計劃。

安慶基地目標是確保產能履約能力

記者了解到，威靈安慶基地是美的新能源車部件業務繼安徽合肥后的第二個基地，項目一期預計2月下旬完成產能爬坡，產能目標是年產100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉向電機、20萬臺驅動電機。

威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰略新基地鳥瞰圖 圖片來源：企業供圖

伏擁軍表示，經過一段時間后，安慶基地將會形成較有規模、較低成本的制造能力以及高度的產能履約能力。安慶基地從項目簽約到正式投產僅用了一年時間，這是因為合肥基地的某些產品線已經無法滿足客戶需求。“如果沒有產能，客戶不可能合作，所以必須快速打造新的基地和產能。”

伏擁軍稱，威靈安慶基地從基建角度也留出了余度，確保當整車廠客戶給定點訂單時，美的就已經具備產能快速響應的能力。

陳金濤告訴記者，威靈汽車部件每年都會給自己定下目標，2022年目標為“搶市場、保交付、擴產品”。公司的核心工作是“有質量的交付”，拉升汽車核心部件的出貨量。“比如壓縮機方面，我們給理想交了六萬多臺壓縮機，理想的所有的高端車型是用我們的壓縮機。問界25萬以上車型（的壓縮機）也是我們交付的。”

根據規劃，安慶基地項目還將打造熱管理、主驅動、底盤執行三大系統研發中心及國家級實驗室。陳金濤表示，威靈汽車零部件現布局的產品均具備技術門檻，聚焦新能源汽車的增量部件，因此有自己的Know-how和底層邏輯非常關鍵。目前，威靈汽車部件公司已經在安慶成立研發測試中心。

2023年重點將產品線下拉至大眾化車型

《》記者了解到，新能源汽車產業作為美的集團的戰略方向，研發投入時間超過10年。2018年，美的正式成立威靈汽車部件公司。2021年5月，威靈汽車零部件高調宣布熱管理系統、電驅動、底盤執行系統三大產品線進入投產狀態，對外明確美的要發力新能源汽車領域。

談及美的跨界，伏擁軍表示，只有百年企業，沒有百年不變的產業，大企業必須跨界。對于美的來說，跨界新能源車部件是在不同市場做不同產品，屬大跨界。不過由于家電零部件與汽車零部件的產品基礎邏輯能較好自洽，美的又是選擇從增量部件切入，比傳統汽車部件供應商在技術上更具優勢，因此美的跨界汽車零部件有較高成功概率。

伏擁軍還透露，從家電產業跨界到汽車產業，美的內部提出了較高的市場份額目標。為此，美的在新能源車部件的產品戰略將從“高舉高打”轉向全線布局。比如壓縮機產品線進一步豐富，構建高、中、低端產品矩陣；同時產品線的廣度也會擴寬，增加新品類。

陳金濤告訴記者，威靈汽車部件當前量產產品基本都是供應單價25萬元以上中高端車型，但在10萬元，乃至5萬元車型市場的布局還是不足。因此，2023年公司首要工作就是上新品，將客戶從中高端品牌拓展至量大面廣的大眾化車型。“（高端車）這個賽道絕對不是大頭。”他表示，美的早在一年前就部署了相關產品，2023年會把這些產品推廣到市場，重點向10萬元以下車型市場發起進攻。

陳金濤還稱，接下來3年，美的新能源車部件將重點推進產品從部件轉向組件，同時打造車規級、安全性和可交付性的制造與品質體系。2023年，美的也有計劃在海外市場布局新的汽車部件基地。